德翔海運向中船黃埔文冲船舶訂造的兩艘2,700箱（20呎櫃）貨櫃輪，今(20)日上午首艘在德翔海運台北總部以及中船黃埔文冲船廠，舉行線上命名交船典禮，由廣州港股份有限公司副總經理魏彤軍命名為「德翔南沙」輪，德翔同時向文冲加訂1艘1,900箱貨櫃船，與稍早訂造的4艘同型船將自明年7月開始交船。

「德翔南沙」輪由文冲船廠的南沙龍穴島廠製造，總長188.80米，型寬32.20米，可裝載2,700箱貨櫃。船隻採用上海船舶設計院的設計，符合2020年全球限制硫排放標準，同時也滿足綠色環保以及船級社的最新規則，具有載重量大、油耗低、經濟性能高的優勢。

新船交船後將投入德翔本月中單獨增開的華中北-澳洲快線服務(CA2 SERVICE)，掛港次序為青島－寧波－上海－南沙－雪梨－墨爾本－布里斯班－青島，航程共42天，每週1班，搭配線有的CAT航線(掛港次序為寧波－上海－蛇口－高雄－墨爾本－雪梨－布里斯班－高雄-寧波)，提供客戶從華中出口至澳洲的週雙班優質快速的直航服務。

另一艘與文冲船廠訂造的2,700箱，預計於9月交船，也將投入華中北-澳洲快線服務(CA2 SERVICE) 。

根據上海航運交易所上周五(16日)公布的數據，目前澳洲線每箱運價為3,002美元，市場實際運價略高些，而去年同期運價僅有1,079美元，已經近3倍翻升，屬於高獲利的航線。

德翔海運持續增加自有船舶比例，除了之前已向中船黃埔文冲訂購4艘1,900箱貨櫃船，將陸續自2022年7月交船外，德翔海運再次向該公司下單追加1艘1,900箱貨櫃船，預定2023年5月交船，已於同時間舉行視訊簽約儀式。

此次訂造的1,900箱級全貨櫃輪，是最新曼谷極限型貨櫃船，除了滿足泰國曼谷港的靠泊限制下可以載運更多貨櫃之外，也很適合德翔海運在其他亞洲區域航線所靠泊的港口。

德翔海運本週另有1,000箱與1,800箱各一艘現成船交船，船名分別為德翔門司(1,100箱) 與德翔光陽(1,800箱)。德翔門司輪已於7月18日投入中日線服務(SJX2與SJX5服務)，掛港次序為上海－橫濱－東京－上海－大阪－神戶－上海，航程共14天，每週1班。德翔光陽輪於7月19日完成交船，先在華南-菲律賓航線練兵後，將於八月中投入華中北-澳洲快船服務(CA2 SERVICE) 。

除了積極擴充船舶運力，德翔海運也致力於逐步提高自有櫃比例，降低營運成本，除原訂今年9月交付新櫃10,100箱後，為了滿足業績成長需求，擬增加貨櫃供給20,000~30,000箱，造櫃與租櫃皆有規畫，並以高櫃(HQ)為主，總營運貨櫃量將達240,000箱，在全球運能與貨櫃供應吃緊之際，新船與新櫃將為下半年營運成長增加動能，也能提供客戶更佳服務。

德翔海運目前經營的航線已達53條，營運船隊47艘，總運力為100,000箱。加上德翔南沙輪，自有船艘數將達24艘，若計入已購入的現成船但尚未交船，以及建造中船舶，到2024年將擁有自有輪達38艘。隨著公司實力的增長，人才養成進入收成期，德翔海運將一如既往，穩健逐步跨入中長程航線，滿足客戶多樣化的需求。