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德翔海运向台船订造4艘货柜船

德翔海运宣布向台湾造船公司订造四艘新一代一 八○○TEU曼谷极限型货柜轮,强化整体船队,预计从二○一七年第一季开始交付(当中二艘为签署选择权),规划投入该公司黄金航线JHT航线,连结日本、 台湾、香港、泰国航段。此次为双方首次合作,德翔海运董事长陈德胜展现坚定决心支持国内产业,共创双赢新契机。
陈德胜表示,虽然德翔海运收到来自中国、韩国、日本造船厂诸多邀约,基于支持国内产业,台船公司无疑是最佳选择。而台船多年来持续在降低油耗、船舶稳定性研发,所奉献努力有目共睹,质量与可靠深具信心。
赖杉桂表示,台船凭借获得入选二○一四年世界名船录年度专刊封面气势,续为新一代一八○○TEU曼谷极限型货柜轮拓展建造实绩,除节能、低噪音、优异装载 性能、全球独创的「剑艏」等高性价比设计,更符合货物储放与作业安全方面要求。对于订造船型选择,陈德胜指出,虽然不少船公司目前在亚洲近洋市场也纷纷以 建造大型货柜轮为目标,然而德翔海运选择投入曼谷极限型船型来强化整体船队。
台船公司强调,区域型货柜轮一直为颇具口碑船型,承袭过往优良设计及建造传统,特别是一八○○TEU曼谷极限型系列,过去已累计三十八艘建造实绩,秉持实海域最佳化设计理念,以自创品牌「实海域最佳化设计与操作」(SODO)概念,配合绿色环保及节约能源未来趋势。
根据德翔所述,此航段不受亚洲近洋市场长久以来船舶排挤效应所影响,纵使目前亚洲市场船舶排挤效应充斥,曼谷进口的平均运费仍然优于林查班进口,此足以巩固该船型在市场上需求。德翔认为在未来二十年内,曼谷极限型船需求将不会减少,因为无法被其它船型所取代。
德翔海运现跃居国内第四大货柜航商,目前经营航线已达四十七条,旗下四十一艘营运船舶,预期在今年总达标率将能有二○至二十五%成长幅度,装载量将超越一六○万TEU。

船价止稳 油价大跌 德翔重估造船计划

开业不到14年,已名列全球第25 大,台湾第4大货柜船公司的德翔海运,公司董事长陈德胜表示,今年将会考虑重启4艘1,800箱(20呎柜)货柜船建造计划。德翔目前经营的航线已达40 条,去年营业额约240亿元,获利约10亿元,今年首季获利估计可达去年全年获利的七成。陈德胜指出,今年货柜船运市场因为油价大幅下跌,亚洲与美国景气 好转,全年获利可以有更佳表现,不过也担心因市场好转吸引太多业者造船或大幅扩充运能,必须审慎的观察市场发展。

德翔在2011年原计划订造4艘1,800箱与4艘4,700箱货柜船,后来因为评估船价还会走低而暂缓,资金转为购买香港、上海与厦门办公大楼,这些房产这几年都有很大增值,香港的办公室现值便翻了三倍。

目前船价止跌回稳,加上国际油价大跌,不少船公司都有下单造船计划,租船市场船舶租价也有走升,德翔现有40艘营运船舶,仅有3艘是自有,其余都是长租,由于节能船的兴起,公司今年重启造船计划,准备先造1,800箱货柜船。

不过陈德胜表也分析,愿意出资造船的人还是很多,近期租价高涨的是远洋线货柜船,近洋线货柜船租价还是很低廉,公司会仔细评估租船与造船的利弊得失。

德翔今年有不少新航线开辟计划,主要都是与同业联营,3月5日将与正利航业合开中国二线,由正利派3艘船,德翔派1艘船联营,提供每周一班运务。另看好越南市场,3月10日德翔将单独开辟台日─越南航线。

德翔预计今年首季营运船舶就会增至45艘,今年上半年会开出5至6条新航线,另公司去年因市场杀价严重而缩减舱位供给的中东航线,由于预计今年年中美国会取消对伊朗的经济制裁,公司有考虑将目前每周租用韩进海运300百箱位营运的运力再做扩大。

至于暂时停航的美国航线,陈德胜认为已经是万箱船的市场,如果有好的合作伙伴与适当船舶,公司会考虑重回美国航线。