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德翔海运 最快明年上市

  • 德翔海运 最快明年上市

    2016年02月01日 04:10 记者张佩芬/台北报导

    德翔海运董事长陈德胜在(31)日中午在尾牙宴上指出,德翔去年货柜装卸量达157万箱,增长18%,营收达260亿元,虽然市场情况不佳,仍有约7.8亿元获利,以公司的年轻活力与机动弹性,今年业绩绝对再创佳绩,预计年内加订两艘货柜船,明、后年股票上市。

    德翔今年7月成立届满15周年,目前名列全球第25大,台湾第4大货柜船公司,以38艘船舶经营48条航线,去年营收较前年的240亿元成长率约8.33%,获利原预期可以优于2014年的10亿元,但因去年第三季市场运价超跌,上半年赚了约6.7亿元,下半年只赚1.1亿元,今年则估计下半年会优于上半年。

    公司去年年中向台船订造两艘1,800箱(20呎柜)曼谷极限型货柜船,外加两艘选择权,当时船价已经相当低,但因后来船价持续走低,公司未使用选择权,今年考虑船价已经够低,加上各国环保要求越来越高,与台船已经重启协商,快的话今年上半年就会签约加造,船价估计会从每艘2,600余万美元降到2,500万美元以下。

    集团关系企业德翔船务董事长庄壮丽表示,公司很早就有股票上市计划,但因部分股东不喜欢而拖延,但在公司规模不断扩充下,目前已经即着手上市事宜。

    德翔委托的安侯会计师事务所高阶估计,以德翔获利状况与股票上市推动进度,明年就可以上市,但实际上市时间要由德翔来决定,另德翔营运规模不小,会直接申请上市。陈德胜则表示,会根据股市状况决定明年或是后年上市。

    (工商时报)

     

中国出口集装箱运输市场1月报告

中国出口集装箱运输市场1月报告
转载自  上海航运交易所
导读:本月,市场进入中国传统农历新年出运高峰,中国出口集装箱运输市场总体需求出现回升,但受运力基数过大影响,供需关系改善效果有限,多数航线市场运价于月初大幅拉升后即逐周下滑。

 

本月,市场进入中国传统农历新年出运高峰,中国出口集装箱运输市场总体需求出现回升,但受运力基数过大影响,供需关系改善效果有限,多数航线市场运价于月初大幅拉升后即逐周下滑。1月,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为760.5点,较上月平均上升5.3%;上海出口集装箱综合运价指数平均值为689.0点,较上月平均上升28.4%。
1、 船舶租金跌势难止

国际集装箱运输市场持续低迷,影响世界集装箱船舶租赁需求.租赁市场行情未能企稳,多数船型租金水平跌势难止。据克拉克森数据统计,除两个类别集装箱船舶租金水平持平外,其余均出现不同程度下跌。其中9000TEU、6800TEU和2500TEU三个船型租金水平创2009年1月以来新低。

2、 欧地运价冲高回落

欧洲、地中海航线,受欧元区经济恢复势头疲软影响,传统农历新年出货高峰不及预期。运力方面,航商为满足预期中的高峰运输需求,采取了临时增开航班、大船换小船等方式增加运力投入,致船舶舱位利用率大多维持在90%~95%的范围内。由于供需关系改善幅度不及预期,多数航商虽在月初以较大力度执行运价恢复计划,但涨后运价未能企稳,基本以每周200美元/TEU的速度下滑,至月末已跌破涨前水平,市场运价呈冲高回落之势。1月,中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为884.1点、909.5点,分别较上月平均上升14.5%、24.9%,分别较上年同期大幅下跌32.9%、37.1%。

3、 北美市场小幅震荡

北美航线,美国经济恢复态势稳健,带动航线运输需求平稳增长。月初,航商坚决推动运价上涨计划,市场运价自低位明显拉升。此后,由于航商逐步加大传统出货高峰期的运力投入,市场总体供需关系未能进一步改善。航商为保证各自市场份额,取消了中旬的运价上涨计划。至月末,虽然货主出货力度有所加强,且部分班次出现满载情况,但由于市场运力基数较大,总体供需关系不及上年同期,航商对后市走势出现分歧,市场运价涨跌互现,仅有部分航商仍尝试小幅推动2月初的运价上涨计划,涨幅基本在100~300美元/FEU的范围内。1月,中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为780.8点、917.3点,分别较上月平均上升0.9%、1.9%,较上年同期分别下跌22.3%、33.1%。

4、 波红运价低位盘整

波红航线,运输需求增长势头缓慢,虽然部分航商采取了临时停航措施,但航线船舶平均舱位利用率仅徘徊在85%左右。由于需求不足,月初提涨的运价未能获得支撑,市场运价以每周80~100美元/TEU的速度下滑,月中的运价上涨计划也因基本面不佳而取消,至月末运价已跌破涨前水平并再创历史新低。1月,中国出口至波红航线运价指数平均值为591.3点,较上月平均上升1.2%,较上年同期下跌44.8%。

5、 南美行情持续低迷

南美航线,当地主要经济体巴西、阿根廷经济持续低迷,消费需求不断萎缩,拖累运输需求迟迟未现恢复迹象,船舶平均舱位利用率基本维持在七成左右。受市场运力大幅过剩影响,市场运价回升乏力,月初运价虽一度大幅拉升至近400美元/TEU,但随即快速下跌,至月末市场最低运价已重回50美元/TEU左右水平。1月,中国出口至南美航线运价指数平均值为378.2点,较上月平均上升18.3%,较上年同期下跌53.4%。

6、 日本航线小幅波动

日本航线,市场进入传统节前运输旺季,运输需求逐步回升,上海港船舶平均舱位利用率攀升至七成左右,市场运价低位小幅波动。1月,中国出口至日本航线运价指数平均值为619.6点,较上月平均下跌2.5%。

南沙港增13条国际航线

广州港集团通报称,在南沙自贸区效应影响下,南沙港区得到越来越多的船舶公司青睐。据统计,目前南沙海港公司外贸航线总数达到56条,今年新增航线13条,其中自贸区挂牌后就增加了8条。

据南沙海港公司介绍,这些航线主要以东南亚航线为主,如长荣菲律宾马来西亚线、太平船务东马来西亚线、德翔海运马来西亚线等。5月10日,德翔海运马来西亚线(CPX2)正式挂靠南沙海港公司,德翔海运将为珠三角客户提供直航马尼拉的周班服务。CPX2线共投入1艘2478TEU集装箱船,每周日挂靠南沙海港公司,挂靠港序为南沙→香港→蛇口→马尼拉北港→南沙。