三策略奏效 德翔逆勢創佳績

三策略奏效 德翔逆勢創佳績 – 工商時報

德翔海運去年營收265億元,獲利20.6億元,與2018的7.15億相較呈2.9倍成長;邁入2020年,德翔表現更上層樓,首季在傳統淡季下交出6.5億獲利,年增率高達170%,公司董事長陳德勝指出,能創下佳績除了有效控制成本外,根據市況快速對應及不追運量也是重要原因,加上營運規模大小適中,讓德翔在疫情下仍有不錯成績。

陳德勝表示,公司在退出美國航線後,專心經營亞洲區間與澳洲航線,開闢新航線首重未來性,透過租賃的船隊增加公司營運的彈性與靈活性,市場不好或長假時可適時還船,降低固定費用;另一方面,擁有一定比例的新造自有船,新船節能省油效率高,公司對船況掌握度高,操作起來更有把握。

貨櫃船運市場1月市況與去年相同,但從農曆新年當周起,共六週受過年與新冠肺炎影響,市場相當慘憺,所幸公司超前部署,預先安排在農曆年後有較多租賃船舶還船,並透過減班與船舶減速,大量降低可控制成本,以應對貿易量急凍的情況。

另因船用燃油今年開始限用高價的低硫油,公司原本預估油料成本會增加,但因新冠肺炎使國際用油量急降,2月開始油價下跌,又因產油國家減產未達成協議,3月油價再大跌,由於油料附加費是根據上一季油價計收,今年首季有燃油附加費收入,讓總平均運價上升,在實際成本下降情況下,公司整體獲利拉高。

第二季開始越來越多國家封城,韓國、日本與泰國雖頒布緊急命令,但是對貨載運送沒有太多影響,影響較大的是印度與菲律賓,公司只有配合聯營的同業採取減班措施來因應,因為租賃船舶租期分散,讓公司適時可以還掉部分船隻不回租,而市場因疫情船舶租金也明顯下跌。今年到5月為止,根據船型與船況不同,租金下跌約15%到45%。

第二季雖然因疫情讓印度與菲律賓貨量下跌,市場運價也有下修,但因公司新增了越南、柬埔寨與泰國等利基航線,加上低廉的油價,估計第二季獲利有機會優於首季,達到7億以上。公司並將在8月把過去代理的菲律賓,檳城,柔佛改制為自營分公司,長江上三個辦事處也改制為分公司,使德翔海內外自營分公司達26處。

德翔在三年前將公司自有船隊規模設定以五成為目標,陳德勝指出,當時營運船舶是36艘,如今已增至46艘,目前公司自有船12艘,另有3艘在建造中,未來會持續購建新船。新造船節能省油耗,但是訂購到交船須要等兩年,因此若巿場有合適的現成船,公司也會考慮持續購進。

德翔增資至45億 衝刺營運

德翔海運目前資本額21億元,董事長陳德勝指出,目前公司帳面累積盈餘已經達到50億元,但由於資產日益增加,自有船已經達12艘,另有3艘建造中,現有資本額太低,規劃今年盈餘轉增資至45億,以利公司持續增購船舶擴充營運版圖。另股票在香港上市計畫也維持不變。

陳德勝指出,公司在海外各地購買的辦公室都無貸款,並持續增值中,即使香港反送中動盪,對房地產雖有些微影響,還保有4~5億的增值。公司購買兩艘現成船與脫硫設施也都沒貸款,5/29日本交船的德翔深圳輪也都還不須要提撥銀行貸款。

德翔海運除了陳德勝家族是最大股東外,另外有海內外三個友人,在2001年陳德勝白手創業時,因其做事踏實,並有長期厚實的經營能力,因此投資當時一無所有的德翔海運。陳德勝笑稱,與其說股東們投資德翔,其實是投資陳德勝。

股東們對於經營,都全權信賴陳德勝去進行,也都體認公司成長擴大營運的重要性,因此即使累積大額盈餘,去年也僅是象徵性的發放5%的現金股利。陳德勝表示,今年除了24億盈餘轉增資外,也會發放董事會同意的現金股利。

德翔規劃今年開始準備在香港股票上市事宜,因為新冠肺炎延後洽詢會計師、律師與證券公司的時間,疫後就會展開相關工作。陳德勝指出,過去一年香港因為反送中事件,局勢變得不安,但估計中國會全力維持香港金融中心地位,另因部分陸資企業被迫撤離美國回到香港,這勢必也會帶動市場資金繼續往香港移動。

最重要的是香港資本市場很重視海運產業,像中國遠洋、東方海外、山東海豐等在香港股市股價都很好,反觀在台灣的三家上市貨櫃船公司,股價長期都有偏低現象。

接班團隊 陳德勝打90分

德翔海運在2018年6月12日經董事會決議,擢升董事副總經理涂鴻麟為董事總經理,副總經理黃仁傑升任資深副總,協理陳劭翔升任副總經理,兼了16年總經理的董事長陳德勝啟動接班部署。在年輕新團隊上任兩年後,陳德勝對他們的表現非常滿意,給了他們90分的成績,還笑說:「等我退休後就滿分了。」

陳德勝說:「德翔是扁平化的組織,採集體討論、集體決策運作,年輕的領導團隊建立後,他們有些我沒有的優點,像是公司年輕員工有些不敢在我面前講的話會跟他們講,可以讓管理階層了解更多事情,他們也比我有耐力與體力,由他們接手後,會比我那個時代好很多。」放眼明年7月除了是德翔海運20周年慶,也是陳德勝70歲大壽,陳德勝已提早做好交棒布局,迎接新的20年到來。