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董座陳德勝:專業優秀的團隊 殺出一條血路

德翔海運董事長陳德勝在2001年7月創立德翔海運時,以他在貨櫃船運市場20年的經驗,採取租船的輕資本策略進入市場,與同業聯營讓公司一開始就提供多航線服務,前半年雖因顧客信賴度不足慘賠約四百萬美元,但半年後即轉盈;如今,德翔名列台灣第4大與全球第22大貨櫃船公司,能有今天,陳德勝認為靠的是專業與優秀的團隊。

回想創業艱辛,雖然自己在業界頗有人脈,但新公司要取得託運人信賴要經過層層關卡,公司前半年大虧時,陳德勝晚上常失眠,幸好員工很打拚,終於殺出一條血路。

而就在公司做出成績,開業滿十周年之際,卻遭到同業強烈抵制,國內原與德翔聯營的同業見德翔快速茁壯,擔心養虎為患,聯手孤立德翔,停止與德翔聯營;未料讓德翔更加快速成長,並將聯營夥伴擴大到多家外國企業。

在2010年,德翔曾與大陸海南汎洋海運合作開闢美國西岸航線,但因後來市場運價殺得太低,只能宣告停航,如今歐美線是三大海運聯盟鼎立,陳德勝透露,一直有同業邀德翔重返美西線,但他認為需要先觀察重組後的三大聯盟營運狀況,再看看有沒有合適的時機。

德翔在開業第五年營業額就破百億,也開始購入自有全貨櫃船,後續原規畫建造2,800箱的貨櫃船,但因近期訂造該型船的船東偏多,陳德勝認為需要多觀察一下。

公司邁入第18年,陳德勝今年7月起免兼總經理職務,擢升董事副總經理涂鴻麟為董事總經理,副總經理黃仁傑升任資深副總,協理陳劭翔升任副總經理。涂鴻麟與黃仁傑原在萬海工作,陳德勝看到兩人的潛力邀請加入德翔,一路培養至今。陳劭翔則是陳德勝的獨子,倫敦政經學院管理科學系學士,倫敦卡斯商學院能源貿易財經系碩士,加入德翔已有十年。

EQ很高的陳德勝,對於公司能有今天成績,他認為員工的功勞最大,他說:「大部分德翔的幹部與同事,都把德翔當成自己公司在打拚,涂鴻麟與黃仁傑和我就像兄弟一樣,什麼事情我們都一起討論。」

陳德勝對於陳劭翔的表現非常滿意,外文好、溝通能力強的陳劭翔,把策略同盟發揮到極致,與24家大小航商實體合作愉快,成就了52條航線。由於對合作航商應有的利益與主張都能給予尊重與維護,他的航商朋友特別多。

(工商時報)

原文連結: http://www.chinatimes.com/newspapers/20180706000369-260204

德翔慶17周年 衝刺自有船隊

德翔海運去年獲利創歷史新高,達5,500萬美元,公司今(6)日17周年慶,德翔董事長陳德勝表示,公司兩年前開始擴建自有船舶,目前已達6艘,今年持續加訂新船,加上剛向日本旭洋造船廠加訂的兩艘已達6艘,未來5年將以自有船舶達5成,約18至20艘為目標,藉以建立更穩健的營運基礎。

德翔6艘自有船舶當中,有4艘是由台船建造的1,800箱(20呎櫃)曼谷極限型貨櫃船,今年初才交完第4艘,緊接著德翔向日本旭洋造船廠(Kyokuyo Shipyard Corp)訂造兩艘1,000箱貨櫃船,隨後再向台船訂造兩艘1,800箱曼谷極限型船,加上上周再向旭洋加訂的兩艘1,096箱貨櫃船,建造中裝船隻達到6艘,這6艘預計2019年下半年開始交船,2020年年中以前交完。

德翔創立之初以租賃船舶營運,在營運上軌道後開始購建船舶,目前公司營運船舶共36艘,今年初曾晉升全球第20大貨櫃船公司,但因與同業聯營採取輪流派船模式,在調整船舶共享結構之下導致有些月份運力會稍降,目前暫時排名第22名。儘管如此,陳德勝表示,和提升運能相較,追求獲利才是公司首要目標。

2017年貨櫃航運市場復甦且多數航商繳出不錯的績效,德翔營收達240億台幣,獲利約16.5億台幣,創成立來新高,但挑戰隨之而來,今年船舶租賃現貨市場出現船隻短缺現象,造成租價飆漲,對租船比重較高的德翔來說增加不少負擔。

幸好德翔反應快速,且早在兩年前利用船價低檔著手擴建自有船隊,讓現今所受影響明顯縮小。以1,800箱曼谷極限型貨櫃船來說,去年初日租金僅7,500至8,500美元之間,目前已經飆漲到13,500至14,000美元。

陳德勝預估,今年第四季隨著超大型全貨櫃船開始較大量交付,會讓現有歐美線大型船改進入亞洲區間航線,租船市場租價也將隨之回軟,另一方面高油價也讓船公司營運成本拉高。

儘管海運市場環境嚴峻,德翔今年上半年獲利估計約1,800萬美元,近期船公司相繼透過開徵緊急燃油附加費或調升基本運價等方式反應油料成本,加上下半年是市場旺季,全年獲利應該有近4千萬美元水平。

陳德勝表示,德翔未來會持續與來自世界各地的航商建立緊密的聯營合作關係,藉由這些合作,提升各航線裝載率與擴大運輸網絡。

原文連結: http://www.chinatimes.com/newspapers/20180706000367-260204