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群體決策 德翔經營管理主軸

 工商時報  張佩芬/台北報導

陳德勝2歲喪父,19歲喪母,學生時代過得很辛苦,他說:「由於環境使然,我從小就要懂得察言觀色,因此比較能去體會週遭的夥伴在想什麼,也非常樂意聽取大家的意見,慢慢大家對我沒什麼不敢說的,因此自然就形成能充分合作的團隊,群體決策就是我們德翔日常經營管理的主軸。」

陳德勝在萬海工作19年,當了11年總經理,為萬海創下多年最佳獲利紀錄,48歲退休後成立一家管理顧問公司,一年多後才跨入船務代理業務,未料代理業務才開始半個月,馬來西亞船東就通知要放棄將船隻彎靠台灣,基於社會責任,考慮公司員工生計,才決定跨入自己熟悉的船舶運送業。

陳德勝表示,他很感念萬海高層在組織變動時對他的肯定,而他得以在一個財務健全無後顧之憂的環境充分發揮,有幸與當時的幹部與同仁全心全力的投入,寫下海運界美好的一章,他覺得與有榮焉。

雖然創立德翔海運有不得不為的前提,且經過17年證明德翔能夠成功的穩定經營,但如果時光倒流要重新來過,陳德勝說,他懷疑自己仍然還有創立海運公司的勇氣。

同事齊打拚

讓不可能變可能

他說:「真的太困難了!放眼現在全世界海運產業,也不多見有白手創業成功的例子。太多的變數,很難在一個模擬的環境去體會,信用與友情也都會在現實環境中面臨很大的考驗,特別海運是一個資本密集的行業,很難在沒有大財團的支援下獲得信任,租船租櫃都需要信用,客戶的貨載都是錢,如何能放心交付給你。何況競爭對手都是國家級的或富可敵國者,要在這些超強海運公司夾擊下生存,著實非常困難。所以德翔海運能有今天,真的要好好感謝一路跟我辛苦走來的同事,讓不可能成為可能。」

陳德勝指出,公司的同事都是很努力打拚且願意合作的一群,經營船公司需要海運專業人才,離開萬海時,因只想退下來好好打球旅遊,完全沒想到要創業,因此也沒有預作準備,預先接觸優秀人才,後來因緣際會要創業了,理論上應該去找自己提拔過的主管,但想到他們在原公司都有不錯的收入,又有家庭的壓力,若去挖角想必會讓他們左右為難,因此他只找了3位尚未擔任主管職的萬海基層同仁。

如今這3人都是公司的靈魂人物,包括今年7月剛升任總經理的涂鴻麟,升任資深副總經理的黃仁傑,以及擔任日本公司總經理的陳威如。陳德勝說:「找他們是因為我深信萬海同仁都很優秀,他們3位會願意到德翔,可以說是他們看重我,願意在這新公司賭一睹未來。」「我們如兄弟般推心置腹的合作,共同為公司生存打拚,終能讓德翔海運穩定成長,我想即使他們留在原公司,以他們的能力,今天也一定受到重用,也能擔任重要職務。」

陳德勝表示,未來大部分領導與管理的工作都會慢慢由涂鴻麟來擔當,涂鴻麟某些領導的特質比他本人好很多,而且又是專業經理人。今後公司不論在員工薪資、利潤分享方面會更為員工考量,對員工教育訓練、海外輪調開放視野會做得更扎實,提升員工整體戰力必可期待。

(工商時報)

原文連結: http://www.chinatimes.com/newspapers/20180903000189-260202

德翔海運董事長 陳德勝靈活掌舵 德翔航向高獲利

2018年09月03日 04:10 工商時報 張佩芬/台北報導

德翔海運去年獲利創新高,今年上半年因油價高漲,多數同業出現虧損,德翔卻逆勢維持高獲利,靠的是細膩操作與靈活調度。德翔海運董事長陳德勝透露,3年前看到船舶租金上漲趨勢,下單訂造4艘新船,讓公司一年省下約500萬美元營運成本,今年抽掉虧錢的印尼航線,在市場需求高的越南海防與菲律賓馬尼拉增添運力,才能擁有好業績。

陳德勝50歲才創業,公司成立第5年營收就破百億元,去年已達250億元,獲利創5千萬美元新高。今年7月6日公司邁入第17周年,上半年獲利達2,100萬美元,且晉升全球20大貨櫃船公司,他是如何掌舵的,以下是採訪摘要:

問:德翔海運去年獲利創新高,今年油價走高,德翔上半年業績如何?怎麼看下半年市場發展?

答:今年第1季延續去年好景表現不錯,5~6月開始受到高油價、高船租影響,第2季獲利狀況沒有第1季好,但上半年獲利約2,100萬美元仍優於去年上半年的1,600萬美元,主要是把不賺錢的印尼航線停了一條,另在艙位需求高的海防與馬尼拉增加運力,加上澳洲線上半年市況也比往年好。

第3季延續高油價、高船租情況,加上中東線艙位過度的供應,除了中東線受影響外,間接又影響到星馬地區及印度地區。另外,因大陸禁止進口而轉往東南亞的廢塑料加工,又受到東南亞政府禁止進口,使貨載的競爭愈形激烈,第3季有可能是全年獲利最差的一季。

至於第4季是亞洲與澳洲航線傳統旺季,預料運價會回升,因船舶租金也逐漸緩步下滑,若油價沒有再出現暴漲現象,第4季獲利是可期待的,全年的盈餘目標是3到4千萬美元。

面對貿易戰

恐難漁翁得利

問:中美貿易戰持續擴大,德翔專注經營亞洲區間航線,是否會受到貿易戰波及,還是有機會漁翁得利?

答:中美貿易戰未來的發展目前很難預料,合理來觀察,應該不會持續太久,估計美國總統川普在期中選舉過後態度會軟化。德翔雖專注於經營亞洲區間航線,但因全球經濟連結一體,亞洲很難自外於中美貿易戰的影響,貨主也反應出很多的工廠轉移的評估,特別是最接近中國的越南。

公司審慎面對貿易戰可能帶來的影響,會機動去調整航線運力來對應,畢竟我們在中國擁有10個分公司,德翔在大陸出口的貨量占德翔全部貨量的42%,根本不可能去期待漁翁得利,只望能因應得宜,不受到太大的損害。

問:德翔海運兩年前開始擴建船隊,去年7月在台船訂造的4艘貨櫃船開始交船後,租船市場運價也開始上漲,這4艘船今年初已全部交船,請問一年可節省下多少船舶租金及油料支出?

答:4艘1,800箱曼谷極限型貨櫃船交船後,目前3艘行駛日本/台灣/香港/泰國,1艘行駛在華中北到泰國,台船建造品質佳,省油效率達15%,目前運行非常順利。4艘按目前航行路線,油耗一年可省約2百萬美元,另因船租過去一年倍數上漲,以新造自有船營運較租船營運省約3百萬美元,一年可省下約5百萬美元。另公司去年9月買下一艘2,500箱貨櫃船,也省下不少租金。

訂新船

眼光看準市場供需變化

問:德翔目前還有6艘新船在建造中,公司是否有考慮利用船價還在低檔多造幾艘,提早完成自有船隊達5成的目標?

答:有考慮,但因目前訂船、交期都需等到2020年底,所以尚未積極洽訂。另外原計畫要建造2,800箱船舶,但近期內全球船東訂造不少該型船,單國內長榮與陽明就造了30艘。由於新船至少要用20年,在全球海運市場快速變動,對各船型市場供需變化與未來航線的配置,都須要仔細考慮優先建造船型的次序。

目前公司訂造的新船當中,有4艘是向日本旭洋造船廠(Kyokuyo Shipyard Corp)簽訂的1,096箱貨櫃船,該型船主要是要用來航行日本,因為日本對1萬噸以下船舶不要求強制引水,每港可省下1萬美元引水費用,彎靠日本5個港就省下5萬美元,且因船隻小,不需要找同業聯營,自己單獨經營更能自主的提高航線的效率。

(工商時報)

原文連結: http://www.chinatimes.com/newspapers/20180903000187-260202

董座陳德勝:專業優秀的團隊 殺出一條血路

德翔海運董事長陳德勝在2001年7月創立德翔海運時,以他在貨櫃船運市場20年的經驗,採取租船的輕資本策略進入市場,與同業聯營讓公司一開始就提供多航線服務,前半年雖因顧客信賴度不足慘賠約四百萬美元,但半年後即轉盈;如今,德翔名列台灣第4大與全球第22大貨櫃船公司,能有今天,陳德勝認為靠的是專業與優秀的團隊。

回想創業艱辛,雖然自己在業界頗有人脈,但新公司要取得託運人信賴要經過層層關卡,公司前半年大虧時,陳德勝晚上常失眠,幸好員工很打拚,終於殺出一條血路。

而就在公司做出成績,開業滿十周年之際,卻遭到同業強烈抵制,國內原與德翔聯營的同業見德翔快速茁壯,擔心養虎為患,聯手孤立德翔,停止與德翔聯營;未料讓德翔更加快速成長,並將聯營夥伴擴大到多家外國企業。

在2010年,德翔曾與大陸海南汎洋海運合作開闢美國西岸航線,但因後來市場運價殺得太低,只能宣告停航,如今歐美線是三大海運聯盟鼎立,陳德勝透露,一直有同業邀德翔重返美西線,但他認為需要先觀察重組後的三大聯盟營運狀況,再看看有沒有合適的時機。

德翔在開業第五年營業額就破百億,也開始購入自有全貨櫃船,後續原規畫建造2,800箱的貨櫃船,但因近期訂造該型船的船東偏多,陳德勝認為需要多觀察一下。

公司邁入第18年,陳德勝今年7月起免兼總經理職務,擢升董事副總經理涂鴻麟為董事總經理,副總經理黃仁傑升任資深副總,協理陳劭翔升任副總經理。涂鴻麟與黃仁傑原在萬海工作,陳德勝看到兩人的潛力邀請加入德翔,一路培養至今。陳劭翔則是陳德勝的獨子,倫敦政經學院管理科學系學士,倫敦卡斯商學院能源貿易財經系碩士,加入德翔已有十年。

EQ很高的陳德勝,對於公司能有今天成績,他認為員工的功勞最大,他說:「大部分德翔的幹部與同事,都把德翔當成自己公司在打拚,涂鴻麟與黃仁傑和我就像兄弟一樣,什麼事情我們都一起討論。」

陳德勝對於陳劭翔的表現非常滿意,外文好、溝通能力強的陳劭翔,把策略同盟發揮到極致,與24家大小航商實體合作愉快,成就了52條航線。由於對合作航商應有的利益與主張都能給予尊重與維護,他的航商朋友特別多。

(工商時報)

原文連結: http://www.chinatimes.com/newspapers/20180706000369-260204

德翔慶17周年 衝刺自有船隊

德翔海運去年獲利創歷史新高,達5,500萬美元,公司今(6)日17周年慶,德翔董事長陳德勝表示,公司兩年前開始擴建自有船舶,目前已達6艘,今年持續加訂新船,加上剛向日本旭洋造船廠加訂的兩艘已達6艘,未來5年將以自有船舶達5成,約18至20艘為目標,藉以建立更穩健的營運基礎。

德翔6艘自有船舶當中,有4艘是由台船建造的1,800箱(20呎櫃)曼谷極限型貨櫃船,今年初才交完第4艘,緊接著德翔向日本旭洋造船廠(Kyokuyo Shipyard Corp)訂造兩艘1,000箱貨櫃船,隨後再向台船訂造兩艘1,800箱曼谷極限型船,加上上周再向旭洋加訂的兩艘1,096箱貨櫃船,建造中裝船隻達到6艘,這6艘預計2019年下半年開始交船,2020年年中以前交完。

德翔創立之初以租賃船舶營運,在營運上軌道後開始購建船舶,目前公司營運船舶共36艘,今年初曾晉升全球第20大貨櫃船公司,但因與同業聯營採取輪流派船模式,在調整船舶共享結構之下導致有些月份運力會稍降,目前暫時排名第22名。儘管如此,陳德勝表示,和提升運能相較,追求獲利才是公司首要目標。

2017年貨櫃航運市場復甦且多數航商繳出不錯的績效,德翔營收達240億台幣,獲利約16.5億台幣,創成立來新高,但挑戰隨之而來,今年船舶租賃現貨市場出現船隻短缺現象,造成租價飆漲,對租船比重較高的德翔來說增加不少負擔。

幸好德翔反應快速,且早在兩年前利用船價低檔著手擴建自有船隊,讓現今所受影響明顯縮小。以1,800箱曼谷極限型貨櫃船來說,去年初日租金僅7,500至8,500美元之間,目前已經飆漲到13,500至14,000美元。

陳德勝預估,今年第四季隨著超大型全貨櫃船開始較大量交付,會讓現有歐美線大型船改進入亞洲區間航線,租船市場租價也將隨之回軟,另一方面高油價也讓船公司營運成本拉高。

儘管海運市場環境嚴峻,德翔今年上半年獲利估計約1,800萬美元,近期船公司相繼透過開徵緊急燃油附加費或調升基本運價等方式反應油料成本,加上下半年是市場旺季,全年獲利應該有近4千萬美元水平。

陳德勝表示,德翔未來會持續與來自世界各地的航商建立緊密的聯營合作關係,藉由這些合作,提升各航線裝載率與擴大運輸網絡。

原文連結: http://www.chinatimes.com/newspapers/20180706000367-260204

臺港務公司與德翔等6企業,組新南向航港業投資團隊

2018年05月10日 工商時報 張佩芬/台北報導

政府推動新南向政策再次展現具體成果;交通部所屬臺灣港務公司繼去年與國輪航商陽明海運公司攜手合作在印尼泗水與當地業者籌組之合資公司即將正式成立,今日宣布與港務、陽明、德翔、台航、東亞、中華郵政等6家公民營公司,共同簽署「臺灣航港產業海外投資控股公司合資意向書」。

籌備委員會在交通部長賀陳旦見證下簽約,預計於今年底成立國家團隊投資公司,共同攜手布局海外市場,讓我國航港產業發展邁向新的里程碑。

近年來新南向市場國家迅速發展,各國經濟成長表現亮眼,其中東協市場已穩居我國第二大出口市場與第二大對外投資目的地,為我國主要貿易市場之一,帶動我國航港產業於亞太區域之發展,新南向國家也已經成為我國航港產業拓展海外版圖的重點區域。

臺灣港務公司繼去年在印尼泗水的投資案後,為了更有效整合航港資源,並以靈活彈性方式進行海外佈局,乃進一步倡議於新加坡籌組海外投資控股公司,透過團隊中航商及物流業者豐富經驗與綿密航線等資源優勢,進行海運關聯產業的水平和垂直整合,創造在海外市場投資布局的最大利基。

本次參與簽署合資意向書的6家公司,包含臺灣港務公司、陽明海運公司、東亞運輸公司、台灣航業公司、德翔海運公司及中華郵政公司等6家公民營業者,不僅在各自業務範圍中扮演舉足輕重的角色,彼此的經驗、資源又有很好的互補性。

本團隊對於未來在新南向國家中投資發展物流運輸、貨物倉儲及港口碼頭等航港產業,都具有高度競爭力與優勢,另外未來也能透過海外投資控股公司靈活與彈性的操作方式,進一步評估結合國內外業者來跨足不同產業,逐步擴大在海外市場的營運商機與投資布局。

*臺航港產業海外控股公司,第一個投資標的在雅加達,有陽明與德翔貨源,勝算很高

臺灣港務公司與陽明海運公司在印尼泗水投資的貨櫃場本月15日即將啟用,今日兩公司德翔、台航、東亞、中華郵政等6家公民營公司宣布成立的臺灣航港產業海外投資控股公司第一個投資標的則在雅加達。

也是貨櫃場,陽明董事長謝志堅表示,公司一年在東南亞有兩百萬個貨櫃櫃量,可提供櫃場很大的基本貨源,德翔副總經理黃仁傑也表示公司一年有近百萬櫃量,勝算很高。

港務公司董事長吳宏謀與謝志堅指出,泗水的櫃場是與陽明和印尼兩家公司合資,場站面積約兩萬平方米,年櫃量約四萬箱(20呎櫃),雅加達部分已經談好九成,年櫃量約三萬箱,有可能港務公司、陽明與東亞先投資,待年底臺灣航港產業海外控股公司在新加坡成立後,其他股東再來參股。

新公司預計港務公司與陽明各佔三分之一股分,餘由德翔、台航、東亞與中華郵政認股。吳宏謀表示,公司初期以投資風險低的櫃場、物流倉儲為主,未來再考慮投資碼頭。

(工商時報)

原文連結: https://m.ctee.com.tw/focus/cjzc/182904

德翔海運「德翔大阪輪」命名、交船暨尾牙晚宴

2018年1月23日 台灣新生報 記者梁翠華/台北報導

德翔海運(T.S. Lines)昨天與前晚,分別為該公司曼谷極限輪一○六四號新船,舉行盛大尾牙晚宴與命名暨交船典禮,這次邀請合作金庫董事長雷仲達夫人許芬娟,昨在台船基隆廠,擔任命名擲瓶,命名為「德翔大阪輪」。

董事長陳德勝致詞時,就報「好消息」全場來賓,起立熱烈鼓掌;他表示,該公司進入第十七年,二○一七年的全年運送貨櫃量超過一百六十三萬標準箱,雖略低於二○一六年最高紀錄的一百六十五萬箱,然而我們透過與很多航商合作,增加航線並減少營運船隻,顯著的降低了單位成本,使得二○一七年是我們過去十六年來獲利較好的一年。二○一七年,已有三艘一八○○TEU同型船由台船交船並陸續加入本公司日本、台灣、香港、泰國航線營運,從實際營運績效可以感受到台灣國際造船採用獨特的劍艏型設計與建造過程高品質的控制,充分發揮船舶節省燃油的優勢,在船舶用油價格又開始上漲之際,我們期盼一○六四輪為公司及客戶帶來更具優勢的力。

除此外,又在市場購入一艘二五○○TEU現成船,登記為國輪,另外十二月又向日本KYOKUYO造船訂購兩艘預訂二○一九年交船的全貨櫃輪,所有這些成果與進展都要感謝T.S. LINES全體同仁的努力,以及各位貴賓的協助。

針對新的一年經營策略,他表示,海運激烈競爭的產業特性也不會改變,世界超大航商購併與聯盟成立三個超級組合,在歐、美遠洋各有九十九%、九十一%的佔有率,對T.S. LINES目前經營的澳洲、中東、印度、亞洲航線的未來,也帶來了極度的挑戰。幸好T.S. LINES正處於年輕又有活力之際,透過扁平化的組織規模,正是最能發揮機動與彈性的企業精神,相信在各位貴賓的協助下,讓我們海內外超過一千位同仁群策群力,絕對可以接受挑戰;年年有佳績,再創獲利高峰。

(台灣新生報)

原文連結: https://tw.news.yahoo.com/%E5%BE%B7%E7%BF%94%E6%B5%B7%E9%81%8B-%E5%BE%B7%E7%BF%94%E5%A4%A7%E9%98%AA%E8%BC%AA-%E5%91%BD%E5%90%8D-%E4%BA%A4%E8%88%B9%E6%9A%A8%E5%B0%BE%E7%89%99%E6%99%9A%E5%AE%B4-160000508.html

德翔去年獲利創新高達16.5億元

德翔海運2017年獲利創公司成立16來新高,達5,500萬美元,約16.5億台幣,公司今(22)日向台船訂造的第4艘1,800箱(20呎櫃)曼谷極限船,「德翔大阪輪」在台船基隆廠舉行命名交船典禮,再添生力軍。

德翔上個月剛向日本旭洋造船廠訂造兩艘1,096箱貨櫃船,目前在與台船洽商2加2艘曼谷極限型船,今日交的新船是公司第六艘自有船。

前三艘已分別於2017年7、9與11月交船,公司並於去年9月購入一艘2,500箱的二手船,命名為「德翔台中」輪,並登記為國輪,加上今日新 交船舶,德翔自有船舶增至6艘。除了建造新船,德翔董事長陳德勝表示,除了建造新船,也會買進二手船,提高自有船比例。

「德翔大阪」輪是「德翔曼谷」輪與「德翔東京」與「德翔高雄」輪的姊妹船,今日交船典禮由合作金庫董事長雷仲達夫人許芬娟擔任命名擲瓶夫人。新船與前三艘姊妹輪都投入曼谷航線營運。

原文連結: http://www.chinatimes.com/realtimenews/20180122003588-260410

德翔海運自有船擴建加速

 工商時報 張佩芬/台北報導

德翔海運加速擴自有船舶比例,昨(13)日在台北總公司與日本旭洋造船廠(Kyokuyo Shipyard Corp)簽訂兩艘1,096箱(20呎櫃)貨櫃船建造合約,預計於2019年6月與8月分別交船,屆時公司自有船將達8艘,另與台船也在洽談4艘1,800箱貨櫃船建造合約。

德翔海運昨日同時宣布擴大越南市場的布局,將於2018年1月開闢華中北-越南快船服務(NV1 SERVICE),掛港港口依序為次上海、寧波、香港、海防、香港、青島、上海、香港、海防、上海,來回航程共28天。

這條新航線是德翔與陽明海運及穆勒亞洲航運(MCC)共同投入4艘1,000箱貨櫃船。穆勒亞洲是全球最大貨櫃船公司丹麥馬士基航運的子公司,該公司首次與我航商以共同派船方式聯營,首航船將於2018年1月9日與1月10日分別自上海與青島開出,每周兩班,提供客戶從華中北出口至海防的優質快速的直航服務,極具競爭力。

德翔海運積極擴大新南向市場布局,今年11月中剛與陽明合開印尼航線,掛靠港口包括高雄、香港、蛇口、雅加達、三寶瓏、泗水、高雄,本月初剛推出新的華南-菲律賓快船航線:SPX線與NPX航線,由德翔投入一艘1,000標箱的船與美國總統輪船公司聯營。

另11月17日與同業聯營新中東CMX航線,由德翔投入一艘6,000箱貨櫃船,與GSL/KMTC/RCL/SML等公司聯營,於自天津首航,每周一班。公司累計至目前為止,營運船舶達36艘,經營的航線達54條。

德翔2015年向台船公司訂造的4艘1,800箱貨櫃船,目前已交付3艘,第4艘船預計於明年1月22日交付,將成為德翔第6艘自有船舶。德翔董事長陳德勝表示,除了建造新船,有合適的現成船公司也會考慮買進,今年9月購入的2,500箱二手船,則命名為「德翔台中」輪,並已登記為國輪。

德翔高階指出,國際租船市場租價呈現上揚趨勢,造船市場造價也開始蠢動,公司這次訂造的兩艘新船,造價約1,760萬美元,是還未調漲的價格,過去造船市場高檔時,造價曾經高達2千萬美元,公司逢低入市,也降低未來營運風險。

德翔今年前三季營收約170億元,獲利約11億元,第三季營收約59億元,獲利約6.5億元,第四季雖然是亞洲區間航線旺季,但因油價上漲逾兩成,加上天候問題造成多港出現塞港現象,估計獲利較難超越第三季。

(工商時報)

原文連結: http://www.chinatimes.com/newspapers/20171214000143-260204

德翔海運與同業聯營新闢中東線與菲律賓新航線

德翔海運擴大東南亞市場的布局,於12月初推出新的華南-菲律賓快船航線: SPX線與NPX航線,此航線設計重點為為了避免馬尼拉南/北港同時塞港造成船期嚴重延誤, 故分流成兩航線分別掛靠馬尼拉南港與北港,可提供客戶準確的船期。德翔海運投入一艘1,000標箱的船與美國總統輪船公司聯營。SPX航線港序:香港-南沙-赤灣-馬尼拉南港-香港,首航於12月5日,每週一班。NPX航線港序:香港-南沙-赤灣-馬尼拉北港-香港,首航於12月4日,每週一班。

 

除了華南-菲律賓航線外,德翔海運亦與同業聯營新中東CMX航線,港序: 天津-青島-上海-寧波-赤灣-巴生-可倫坡-喀拉蚩-傑貝阿里-可倫坡-巴生-新加坡-天津。德翔海運投入一艘6,000標箱的船與GSL/KMTC/RCL/SML聯營,於11月17日在天津首航,每週一班,並將提供客戶從華中北南直接出口至巴基斯坦及中東,最大的好處在於縮短海運時間,降低海運成本,為貨主提供更為經濟、快捷的航線選擇。