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德翔去年獲利創新高達16.5億元

德翔海運2017年獲利創公司成立16來新高,達5,500萬美元,約16.5億台幣,公司今(22)日向台船訂造的第4艘1,800箱(20呎櫃)曼谷極限船,「德翔大阪輪」在台船基隆廠舉行命名交船典禮,再添生力軍。

德翔上個月剛向日本旭洋造船廠訂造兩艘1,096箱貨櫃船,目前在與台船洽商2加2艘曼谷極限型船,今日交的新船是公司第六艘自有船。

前三艘已分別於2017年7、9與11月交船,公司並於去年9月購入一艘2,500箱的二手船,命名為「德翔台中」輪,並登記為國輪,加上今日新 交船舶,德翔自有船舶增至6艘。除了建造新船,德翔董事長陳德勝表示,除了建造新船,也會買進二手船,提高自有船比例。

「德翔大阪」輪是「德翔曼谷」輪與「德翔東京」與「德翔高雄」輪的姊妹船,今日交船典禮由合作金庫董事長雷仲達夫人許芬娟擔任命名擲瓶夫人。新船與前三艘姊妹輪都投入曼谷航線營運。

原文連結: http://www.chinatimes.com/realtimenews/20180122003588-260410

德翔海運自有船擴建加速

 工商時報 張佩芬/台北報導

德翔海運加速擴自有船舶比例,昨(13)日在台北總公司與日本旭洋造船廠(Kyokuyo Shipyard Corp)簽訂兩艘1,096箱(20呎櫃)貨櫃船建造合約,預計於2019年6月與8月分別交船,屆時公司自有船將達8艘,另與台船也在洽談4艘1,800箱貨櫃船建造合約。

德翔海運昨日同時宣布擴大越南市場的布局,將於2018年1月開闢華中北-越南快船服務(NV1 SERVICE),掛港港口依序為次上海、寧波、香港、海防、香港、青島、上海、香港、海防、上海,來回航程共28天。

這條新航線是德翔與陽明海運及穆勒亞洲航運(MCC)共同投入4艘1,000箱貨櫃船。穆勒亞洲是全球最大貨櫃船公司丹麥馬士基航運的子公司,該公司首次與我航商以共同派船方式聯營,首航船將於2018年1月9日與1月10日分別自上海與青島開出,每周兩班,提供客戶從華中北出口至海防的優質快速的直航服務,極具競爭力。

德翔海運積極擴大新南向市場布局,今年11月中剛與陽明合開印尼航線,掛靠港口包括高雄、香港、蛇口、雅加達、三寶瓏、泗水、高雄,本月初剛推出新的華南-菲律賓快船航線:SPX線與NPX航線,由德翔投入一艘1,000標箱的船與美國總統輪船公司聯營。

另11月17日與同業聯營新中東CMX航線,由德翔投入一艘6,000箱貨櫃船,與GSL/KMTC/RCL/SML等公司聯營,於自天津首航,每周一班。公司累計至目前為止,營運船舶達36艘,經營的航線達54條。

德翔2015年向台船公司訂造的4艘1,800箱貨櫃船,目前已交付3艘,第4艘船預計於明年1月22日交付,將成為德翔第6艘自有船舶。德翔董事長陳德勝表示,除了建造新船,有合適的現成船公司也會考慮買進,今年9月購入的2,500箱二手船,則命名為「德翔台中」輪,並已登記為國輪。

德翔高階指出,國際租船市場租價呈現上揚趨勢,造船市場造價也開始蠢動,公司這次訂造的兩艘新船,造價約1,760萬美元,是還未調漲的價格,過去造船市場高檔時,造價曾經高達2千萬美元,公司逢低入市,也降低未來營運風險。

德翔今年前三季營收約170億元,獲利約11億元,第三季營收約59億元,獲利約6.5億元,第四季雖然是亞洲區間航線旺季,但因油價上漲逾兩成,加上天候問題造成多港出現塞港現象,估計獲利較難超越第三季。

(工商時報)

原文連結: http://www.chinatimes.com/newspapers/20171214000143-260204

德翔海運與同業聯營新闢中東線與菲律賓新航線

德翔海運擴大東南亞市場的布局,於12月初推出新的華南-菲律賓快船航線: SPX線與NPX航線,此航線設計重點為為了避免馬尼拉南/北港同時塞港造成船期嚴重延誤, 故分流成兩航線分別掛靠馬尼拉南港與北港,可提供客戶準確的船期。德翔海運投入一艘1,000標箱的船與美國總統輪船公司聯營。SPX航線港序:香港-南沙-赤灣-馬尼拉南港-香港,首航於12月5日,每週一班。NPX航線港序:香港-南沙-赤灣-馬尼拉北港-香港,首航於12月4日,每週一班。

 

除了華南-菲律賓航線外,德翔海運亦與同業聯營新中東CMX航線,港序: 天津-青島-上海-寧波-赤灣-巴生-可倫坡-喀拉蚩-傑貝阿里-可倫坡-巴生-新加坡-天津。德翔海運投入一艘6,000標箱的船與GSL/KMTC/RCL/SML聯營,於11月17日在天津首航,每週一班,並將提供客戶從華中北南直接出口至巴基斯坦及中東,最大的好處在於縮短海運時間,降低海運成本,為貨主提供更為經濟、快捷的航線選擇。

“德翔高雄”號命名交付

德翔海運著眼於目前租船市場,船舶租金日益上升,故德翔海運計畫逐步提高自有船比例,除了於2015年以1億美元向台灣國際造船股份有限公司訂造4艘1800標準箱曼谷極限輪,前兩艘已分別於2017年7月與9月交船,並且同時於9月購入一艘2500箱的二手船,德翔海運會持續尋找船況較好的二手船買進,並且公司使用比例高的1000到1800箱貨櫃船,也會持續向造船廠下單訂造。

 

台灣國際造船股份有限公司建造的1,800標箱級別的四艘集裝箱貨輪中的第三艘命名為“德翔高雄”輪,是”德翔曼谷” 輪與”德翔東京” 輪的姊妹船。“德翔高雄” 輪總長172米,型寬27.5米,集裝箱載運量1,200標箱。未來,“德翔高雄” 輪與”德翔曼谷” 輪與”德翔東京” 輪一樣,將服務於JHT航線,航線港序為:大阪-神戶-名古屋-橫濱-東京-基隆-台中-高雄-香港-蛇口-林查班-曼谷-林查班-香港-蛇口-大阪。一次往返航程為28天。

陽明、德翔合闢印尼新航線

 工商時報 張佩芬/台北報導

印尼今年經濟成長率上看5.4%,基於經濟發展趨勢與客戶期待,陽明海運(2609)與德翔海運宣布11月13日起將共同派船經營台灣-印尼航線(THI SERVICE),以3艘1,700箱(20呎櫃)全貨櫃輪,航行高雄-香港-蛇口-雅加達-三寶瓏-泗水-高雄。

同時間,陽明與德翔互換艙位的中國-印尼航線(CTI SERVICE)調整改組,以3艘2,800箱全貨櫃輪,沿途彎靠上海-寧波-蛇口-雅加達-三寶瓏-泗水-香港-上海,新航線將串連大中華市場直靠印尼並達到每周四班船的密集度。

德翔指出,與陽明合作的CTI航線原彎靠高雄,但因大陸與印尼間互免關稅協議,要求貨載有經港、台運送,須提出貨載未加工證明,影響客戶委運,因此CTI取消彎靠高雄,改加靠蛇口,台灣地區客戶由新增的THI航線提供服務。

(工商時報)

原文連結: http://www.chinatimes.com/newspapers/20171019000241-260206

德翔海運全新貨輪「TS TOKYO」擲瓶下水 投入黃金航線

 中時 中國時報記者/

德翔海運公司全新打造的1800TEU全貨櫃輪「TSTOKYO」,8日在台灣國際造船公司基隆廠,舉行交船命名儀式,由台船董事長鄭文隆、德翔海運董事長陳德勝共同主持,並交由華南金控董事長吳當傑妻子王幼蘭來為新船進行命名,並擲瓶下水。

「TS TOKYO」系列船,屬於「曼谷極限船」,由台船自行研發設計,榮獲2014年英國皇家工程師學會的年度船舶獎、台灣的造船協會年度船舶獎等,還採用劍艏特殊節能設計,該船的能源使用效率較10年前的同型船隻,更大幅節省25%,是極具國際競爭力的船型。

台船指出,德翔海運為全球第25大、全台第4大的貨櫃船公司,其中委託建造該系列「曼谷極限船」型貨櫃輪,就有4艘。第1艘已在今年7月下旬交船,另外2艘也將在明年第1季以前交船,一起投入台灣、日本、香港、泰國的黃金航線。

德翔海運表示,目前正在規畫訂造2艘1000TEU的小型貨櫃船,以及2艘2800TEU的中小型貨櫃船,預計今年底前就會下單。

(中時)

原文連結: http://www.chinatimes.com/realtimenews/20170910002951-260405

TSL Bans Shark Fin Shipments

In order to run our organization in a responsible and sustainable manner, TSL is committed to combat the illegal transport of wild like products like sharks fin. At the same time to further raise awareness so measures can be taken by our industry.

 

Sharks are the top predators in the oceans. There are over 1,000 species of sharks, rays and related species known to science, but the tremendous demand for shark products such as shark fin has driven many shark species threatened with extinction. It is estimated that 100 million of sharks are killed annually around the world.

 

T.S Lines recognizes the urgency to conserve the declining shark populations globally. Due to the difficulties to ensure the sustainability and traceability of shark fin, with effect from 1st of August 2017, T.S. Lines will not accept cargo bookings of shark fin from all shark species. This is to echo with WWF’s shark conservation campaign on shipping companies worldwide.