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TSL Bans Shark Fin Shipments

In order to run our organization in a responsible and sustainable manner, TSL is committed to combat the illegal transport of wild like products like sharks fin. At the same time to further raise awareness so measures can be taken by our industry.

 

Sharks are the top predators in the oceans. There are over 1,000 species of sharks, rays and related species known to science, but the tremendous demand for shark products such as shark fin has driven many shark species threatened with extinction. It is estimated that 100 million of sharks are killed annually around the world.

 

T.S Lines recognizes the urgency to conserve the declining shark populations globally. Due to the difficulties to ensure the sustainability and traceability of shark fin, with effect from 1st of August 2017, T.S. Lines will not accept cargo bookings of shark fin from all shark species. This is to echo with WWF’s shark conservation campaign on shipping companies worldwide.

德翔海運1,800箱全貨櫃輪「德翔曼谷」交船

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交船典禮上左起德翔船務董事長莊壯麗、德翔海運董事長陳德勝、命名人兆豐金控總經理楊豐彥的夫人偕淑慧、台船董事長鄭文隆與總經理陳豊霖。圖:張佩芬

 

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交船典禮上德翔海運董事長陳德勝夫婦(前排左二起)與貴賓們大合照。圖:張佩芬

 

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左起陳德勝夫婦與德翔企劃部副協理陳劭翔合影。圖:張佩芬

 

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陳德勝夫婦在新船駕駛室船舵前合影。圖:張佩芬

 

德翔海運(T.S.LINE)委由台船建造的 1,800箱(20呎櫃)貨櫃輪『德翔曼谷』,於前(21)在台灣國際造船公司基隆廠舉行交船命名典禮,由台船董事長鄭文隆與德翔海運董事長陳德勝共同主持。並邀請兆豐金控總經理楊豐彥夫人偕淑慧為新船命名,並帶來最佳祝福,祝願該公司開拓更豐碩成果。
台船董事長鄭文隆指出,德翔海運非常重視在台船訂造1800箱曼谷線系列貨櫃船,雖然海運連續幾年不景氣的經營環境,連帶使得船東對造船日趨保守,德翔鑒於對於台灣本土產業的支持以及對台船多年來建立的良好信譽,在諸多國家的選擇中選擇了台船,希望藉由台船這麼多年累積極豐富的建造經驗下,幫該公司建造出市場上品質最佳、效率最好的曼谷極限船。
鄭文隆表示,台船也非常感激德翔這麼不景氣的時候支持台船。德翔董事長陳德勝則表示,除了已訂造的四艘1800箱曼谷極限船以外,未來也會透過基隆廠精湛的造船技術及優秀團隊,不斷的在台船基隆下單。
台船指出,新造船是由該公司自行研發設計,在2014年英國皇家工程師學會得到年度船舶獎,在台灣也得到造船協會獎,是台船研發特殊造型的船,自從在10年前開始推動節能設計以來,建造出來的船和10年前能源省了約25%,台船建造的船在國際上是很有競爭力。
本船是德翔海運委請台船公司建造的第一艘1,800箱貨櫃輪,船隻經日本海事協會(NK)與中國驗船協會(CR)認證,船舶結構寸法按LR法規計算結構分析並依據燃油艙保護規定設計相關艙間佈置,船樓上構住艙區位船尾共8層,可供24名船員生活起居。
『德翔曼谷』於,2015年9月15日開工,2015年12月22日安放龍骨,2016年12月22日下水,開工以來,過程嚴謹順利,本船依據建造規範、最新法規要求,2017年7月5、6、7日三天出海試俥實船驗證各項船舶性能,在德翔海運監工人員及NK、CR驗船師相關單位配合指導下,基隆廠以嫻熟造船工藝及團隊合作,全程海試順利完成各項船舶性能海上之實船驗證。
台船該型船近年來遊走亞洲各國,獲得日、韓及中國大陸等航運公司青睞,並稱:『台船公司設計精良、品質優異、交期可靠及客戶服務導向等特質,台船公司已成為市場中建造輪船之知名品牌,打造最佳船廠(Container Ships Best Choice)之金字招牌』。

德翔Q1獲利讚 年增1.75倍

2017年06月08日 04:11 張佩芬/台北報導

德翔海運董事長陳德勝指出,貨櫃船運市場今年明顯好轉,公司去年全年獲利僅約6千萬台幣,今年首季單季就有1.65億元,較去年全年增1.75倍,估計第二季會更好。公司向台船訂造的4艘1,800箱(20呎)曼谷極限型貨櫃船7月將開始交船,趕上市場實際需求。

陳德勝透露,公司已在規劃後續造船計畫,計畫訂造兩艘2,800箱與兩艘1,000箱貨櫃船,預計2019年交船,目前公司已經請台船與國外造船廠報價,預計年底前正式下單訂造。

德翔目前在全球貨櫃船公司中排名第26,是國內第四大貨櫃船公司,去年因全球船運市場低迷,公司有將部分獲利不佳的航線停航,加上市場運價大跌,全年營收約210億元,低於高峰時期的240億元。

德翔今年首季營收約49.5億元、年增3%,總運載櫃量約38.3萬箱、年增7%,獲利1.65億、年增22%。陳德勝指出,第一季有農曆年淡季,3月開始市場明顯好轉,第二季會有更好表現,第四季是亞洲線最大旺季,全年將明顯好轉。

德翔目前營運船舶共33艘,經營航線達49條,主要透過與同業聯營、互換艙位方式擴大營運範圍,滿足客戶運往亞洲各地貨載的需求。

(工商時報)

原文連結 http://www.chinatimes.com/newspapers/20170608000130-260204

 

新貨櫃輪4月交船 德翔有望成台船最大客戶

 

2017年01月23日 04:10 張佩芬/台北報導

 

名列全球第22大、台灣第4大的德翔海運,是去年全年極少數享有獲利的船公司,其向台船公司訂造4艘1,800箱(20呎)貨櫃船,今年4月起將陸續交船。由於德翔經營的40艘船當中,僅有1.5艘是自有,被視為台船未來最大的潛在客戶,該公司也計畫利用船價低檔擴建船隊。

德翔是在2015年中向台船簽約造船,當時是簽兩艘,另兩艘列為選擇權,後都轉為正式合約,排在今年4、5、8、10月交船。公司高階指出,今年海運市場雖有明顯好轉,但還會是辛苦的一年,過去一年公司能夠獲利,主要是靠船舶低租價與低油價,因此今年截至目前為止沒有開闢新航線計畫,反而是會檢討各航線,決定是否透過與同業聯營降低實際派船數,虧損較大航線也會考慮取消。

公司業務部門指出,去年租船市場船舶租金相當低廉,以1,800箱新曼谷極限型船來說,日租從前年的1.4萬美元降到8千美元左右。4,250箱的巴拿馬極限型,在巴拿馬運河完成擴寬後,跌幅最深,日租從1.2萬降到4,500美元,只有1千箱左右船舶日租最穩定,前年日租約1.1萬美元,去年與今年都在7,500美元上下。

但公司考慮租船價格不可能永遠在低檔,因此將利用造船市場低檔陸續加訂船舶,至於今年是否進場加造,將觀察一段時間再做決定。

德翔財務部門指出,公司過去幾年在上海、香港、深圳、廈門等地陸續購置自有辦公大樓,都是以現金購置,其中香港觀塘6百坪辦公室來說,2010年購入時還是工業區,現在已改為商業區,就在花旗銀行總部對面,8千萬港幣買進,現在銀行可以提供2.4億港幣融資。

在上海虹橋區同樣是600坪辦公室,以1千萬美元買進,目前市價超過2千萬美元。去年3月在廣州買下辦公室,預計今年2月啟用,這些資產都有助未來公司用來抵押貸款,籌措造船資金。

德翔去年共運載164.7萬箱貨櫃,較前年的157萬箱成長近5%,去年前11個月營收約5.85億美元,184億台幣,估計去年全年營收會低於2015年,主要是因去年全年市場平均運費低於前年。

(工商時報)

原文連結 http://www.chinatimes.com/newspapers/20170123000110-260204

德翔海運向台船訂造4艘貨櫃船

  德翔海運宣布向台灣造船公司訂造四艘新一代一八○○TEU曼谷極限型貨櫃輪,強化整體船隊,預計從二○一七年第 一季開始交付(當中二艘為簽署選擇權),規劃投入該公司黃金航線JHT航線,連結日本、台灣、香港、泰國航段。此次為雙方首次合作,德翔海運董事長陳德勝 展現堅定決心支持國內產業,共創雙贏新契機。
陳德勝表示,雖然德翔海運收到來自中國、韓國、日本造船廠諸多邀約,基於支持國內產業,台船公司無疑是最佳選擇。而台船多年來持續在降低油耗、船舶穩定性研發,所奉獻努力有目共睹,品質與可靠深具信心。
賴杉桂表示,台船憑藉獲得入選二○一四年世界名船錄年度專刊封面氣勢,續為新一代一八○○TEU曼谷極限型貨櫃輪拓展建造實績,除節能、低噪音、優異裝載 性能、全球獨創的「劍艏」等高性價比設計,更符合貨物儲放與作業安全方面要求。對於訂造船型選擇,陳德勝指出,雖然不少船公司目前在亞洲近洋市場也紛紛以 建造大型貨櫃輪為目標,然而德翔海運選擇投入曼谷極限型船型來強化整體船隊。
台船公司強調,區域型貨櫃輪一直為頗具口碑船型,承襲過往優良設計及建造傳統,特別是一八○○TEU曼谷極限型系列,過去已累計三十八艘建造實績,秉持實海域最佳化設計理念,以自創品牌「實海域最佳化設計與操作」(SODO)概念,配合綠色環保及節約能源未來趨勢。
根據德翔所述,此航段不受亞洲近洋市場長久以來船舶排擠效應所影響,縱使目前亞洲市場船舶排擠效應充斥,曼谷進口的平均運費仍然優於林查班進口,此足以鞏固該船型在市場上需求。德翔認為在未來二十年內,曼谷極限型船需求將不會減少,因為無法被其他船型所取代。
德翔海運現躍居國內第四大貨櫃航商,目前經營航線已達四十七條,旗下四十一艘營運船舶,預期在今年總達成率將能有二○至二十五%成長幅度,裝載量將超越一六○萬TEU。