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德翔海運 2018年營收272億今年營業重心擴大到東南亞

德翔海運2018年營收達272億元新台幣,創新高,年增率11%,獲利10.75億元。公司董事長陳德勝1月29日晚間在尾牙宴上表示,集裝箱船運市場2018年因高船租、高油價與嚴重的亞洲碼頭壅塞,讓營運成本大幅拉高,獲利雖不滿意還可接受,明年開始推動股票在香港上市。

德翔目前已經擁有6艘自有船舶,並有6艘在建造中,今年下半年台船承造的兩艘1,800箱集裝箱船,以及日本山口縣旭洋(Kyokuyo)造船廠承造的兩艘1,096箱集裝箱船將陸續交船,明年上半年旭洋將再交兩艘船,屆時得翔自有船舶將達到12艘,大幅提升公司營運效益。

陳德勝透露,今年上半年公司將利用交船前的空檔,以1,800萬美元訂造1萬個集裝箱與400個特殊櫃,未來也將以穩健的腳步持續增加自有船舶與自有集裝箱比例,以降低營運成本,進一步提高對客戶的服務品質。

因為中美貿易戰,供應鏈結構出現區域轉移,德翔今年營業重心從大陸擴大到東南亞,計畫將韓國-中國-馬來西亞(KCM)航線配備的船隻從從2,800箱升級至4,250箱,中國-馬來西亞第三航線(CM3)新航線則採用4,250箱中大型集裝箱船,另研究增加中國到胡志明的航線,也考慮派船投入日本-新馬航線,韓國-中國-印度-巴基斯坦航線則從5,000箱升級至6,500箱,澳洲線從4,250箱升級至5,500箱。

陳德勝表示,今年除了訂造新集裝箱,也考慮再下單造船,2,800箱、2,000箱與1,000箱都在考慮之列,以自有船隊達18艘為目標。公司今年營收以290億元為目標,獲利主要看油價,尤其是國際海事組織(IMO) 2020年起限用低硫油政策所帶來的影響。

德翔今年員工獎金平均3個月,年中計劃加薪3至6%(全薪計算)。此外,公司2019年徵才名額無上限,鎖定業務/財務/資訊/行銷/航運等領域新鮮人,除校園徵才博覽會外,亦將前往知名大學尋找優秀人才,歡迎有興趣加入德翔大家庭的青年學子,可先上德翔海運官網與104了解職缺。

陳德勝表示,新的一年充滿挑戰,全球經濟因中美貿易戰帶來的不穩定、OPEC減產對油價的影響、極端氣候造成碼頭塞港及2020年所有的船舶都將限用高價的低硫油,這些挑戰都需要德翔全體同仁一起努力去克服。

資料來源: http://shippingazette.com/menu.asp?encode=big5

德翔海運2019徵才名額無上限,將參加校園徵才博覽會與前進各大名校尋才

擁有18年歷史的德翔海運,逐步航向全球航商的願景,佔穩亞洲貨櫃航運市場,經提升團戰,營收獲利一再創新高創新高,2019年徵才名額無上限,鎖定業務/財務/資訊/行銷/航運等領域新鮮人加入,除了將參加校園徵才博覽會,也將前進名校尋才。

針對選才首要標準,公司表示為主動積極、認真負責、熱忱奉獻的人格特質,是集團未來新世代接班人才團隊需具備的文化基因。

企業成功的關鍵在於人才,德翔將運籌站穩亞洲,放眼全球戰略布局,提供國際化工作歷練機會、多元而完善的培育機制,以及「專才→通才→將才」的職涯成才路徑,為年輕人才提供學習成長的最佳環境和舞台。

德翔海運董事長陳德勝於歲末聯歡晚會上表示,德翔海運深信員工是企業的根本,堅守「珍惜、培育、關懷員工」的理念,協助員工充分發揮個人潛能與專業志趣,規劃宏觀的職涯發展。

今年度針對應屆畢業生招募的活動,除將參加校園徵才博覽會外,也將前往知名大學尋找優秀人才,德翔表示,歡迎有興趣加入德翔大家庭的青年學子,可先上德翔海運官網與104了解職缺,一同加入德翔團隊,站穩亞洲,邁向全球的航海新未來!

原文出處: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20190131000864-260410

人物側寫-陳德勝感恩惜福 銘記每位貴人

德翔海運董事長陳德勝是一位非常謙和、念舊、懂得惜福與感恩的人,公司今年創業進入第18年,陳德勝在尾牙宴上點名感謝2001年創業時給予很多協助的貴人,也謝謝當年放棄優渥薪資,毅然決然加入德翔創業行列的幾位高階主管。一番誠懇言語,感動所有現場來賓。

陳德勝指出,就像GEseco租櫃公司台灣總經理王正中敢租櫃給白手起家的德翔;另德翔海運開業時沒有自有船只有租船,中聯運通控股集團總裁陳洪輝幫忙向大陸交通部申請國際班輪證書,使德翔海運在大陸可以合法營運,兩位都是他永生難忘的貴人。

此外,德翔當初只租一艘小船,很難建立基本的服務網路,也有同業會抵制德翔,但陽明海運、韓國高麗海運(KMTC)願意賣給德翔艙位,也因為他們的協助,才能讓德翔建構最基本的服務網路。

陳德勝也感謝香港和黃集團沒有因德翔海運小而要求作業費用付現;另德翔海運的第一艘自有船TS-Keelung的貸款銀行兆豐銀也始終如一地支持。這些被點名感謝的貴人們,昨晚都應邀出席德翔在東方文華酒店舉辦的尾牙盛會。

陳德勝也特別謝謝公司多位高階幹部,當年捨棄原公司不錯的薪資,毅然決然,在公司開業初期還不穩定時即加入德翔海運,包括現任總經理涂鴻麟、資深副總黃仁傑、協理李康麟,以及日本公司社長陳威如、香港公司總經理周航敏等。

陳德勝說:「與其說他們是我同事,應該說他們也是我的貴人,當然莊董也是很重要的貴人。然而最最重要的貴人,是當初只根據我虛無漂渺的創業計劃,就願意投資我的德翔海運股東們,沒有您們,就沒有今天的德翔海運。」

陳德勝口中的莊董,是德翔船務董事長莊壯麗,也是陳德勝的夫人。莊壯麗主管公司財務,做事細心,個性熱情外向,與內向含蓄的陳德勝完美互補。

德翔海運在全球有千餘名員工,去年12月辦的員工旅遊,台灣公司兩百多位員工與眷屬赴香港旅遊,陳德勝在尾牙宴公開表示,今年若能賺一個股本,將帶同仁去更遠、更吸引人的地方旅遊。

德翔尾牙宴上,總統府資政田弘茂博士夫婦、中國驗船中心董事長范植谷、台船總經理曾國正、合作新庫總經理黃柏川、聯興國際董事長洪英正夫婦、凱泰企業董事長吳尚鷹等貴賓都參與盛宴。

原文出處: https://www.chinatimes.com/newspapers/20190131000347-260204

德翔去年營收272億 創新高

德翔海運2018年營收達272億元創歷史新高,年增率11%,獲利也來到10.75億元,賺進半個資本額,公司董事長陳德勝29日晚間在尾牙宴上表示,貨櫃船運市場2018年因高船租、高油價與嚴重的亞洲碼頭壅塞,讓營運成本大幅拉高,獲利雖不滿意還可接受,今年要努力賺回一個股本,明年開始推動股票在香港上市。

德翔目前已經擁有6艘自有船舶,並有6艘在建造中,今年下半年台船承造的兩艘1,800箱(20呎櫃)貨櫃船,以及日本山口縣旭洋(Kyokuyo)造船廠承造的兩艘1,096箱貨櫃船將陸續交船,明年上半年旭洋將再交兩艘船,屆時得翔自有船舶將達到12艘,大幅提昇公司營運效益。

陳德勝透露,今年上半年公司將利用交船前的空檔,以1,800萬美元訂造1萬個貨櫃與400個特殊櫃,未來也將以穩健的腳步持續增加自有船舶與自有貨櫃比例,以降低營運成本,進一步提高對客戶的服務品質。

因為中美貿易戰,供應鏈結構出現區域轉移,德翔今年營業重心從中國擴大到東南亞,計畫將韓國-中國-馬來西亞(KCM)航線配備的船隻從從2,800箱升級至4,250箱,中國-馬來西亞第三航線(CM3)新航線則採用4,250箱中大型貨櫃船,另研究增加中國到胡志明的航線,也考慮派船投入日本-新馬航線,韓國-中國-印度-巴基斯坦航線則從5,000箱升級至6,500箱, 澳洲線從4,250箱升級至5,500箱。

陳德勝表示,今年除了訂造新貨櫃,也考慮再下單造船,2800箱、2000箱與1000箱都在考慮之列,以自有船隊達18艘為目標。公司今年營收以290億元為目標,獲利主要看油價,尤其是國際海事組織(IMO)2020年起限用低硫油政策所帶來的影響。

德翔今年員工獎金平均3個月,年中計劃加薪3~6%(全薪計算)。此外,公司2019年徵才名額無上限,鎖定業務/財務/資訊/行銷/航運等領域新鮮人,除校園徵才博覽會外,亦將前往知名大學尋找優秀人才,歡迎有興趣加入德翔大家庭的青年學子,可先上德翔海運官網與104了解職缺。

陳德勝表示,新的一年充滿挑戰,全球經濟因中美貿易戰帶來的不穩定、OPEC減產對油價的影響、極端氣候造成碼頭塞港及2020年所有的船舶都將限用高價的低硫油,這些挑戰都需要德翔全體同仁一起努力去克服。

原文出處: https://www.chinatimes.com/newspapers/20190131000345-260204

德翔海運增添中國至馬來西亞直航服務

為健全亞洲區間服務網絡,強化亞洲航線運送服務,陽明海運將與金星輪船(Gold Star Line)德翔海運(TS Lines)及美國總統輪船私人有限公司旗下品牌之一的正利航業(CNC)聯營中國-馬來西亞航線(CMS),預計2月23日自青島首航。

此航線將由陽明海運、金星輪船有限公司、德翔海運股份有限公司與正利航業各投入1艘4,250標箱級集裝箱船聯合營運,提供28天巡航之每週固定航班服務,掛靠港序為;青島→上海→廈門→南沙→巴生→檳城→巴生→柔佛→蛇口→香港→青島。

陽明海運持續強化亞洲區間航線運力,除已佈建超過35條亞洲區間航線,此次新增CMS直航航線並搭配現行的服務網絡,將可於中國與馬來西亞間提供客戶每週更便利、更迅速、更優質及更綿密之運送服務,以滿足客戶需求。

原文連結: http://shippingazette.com/menu.asp?encode=big5

推動新南向 航港投資國家隊出擊!

2018年10月24日 台灣新生報 周家仰/台北報導

在交通部次長祁文中見證下,臺灣港務公 司、陽明海運台航業司、德翔海運公及中華郵政等五家國內航港物流業者籌組「投資國家隊」於今 (一 ○七)年十月日在新加坡成立「台源國際控股份有限公 司」(簡稱台源公),昨廿三)日在北喜來登飯店,正式舉辦該開幕 司」(簡稱台源公),昨廿三)日在北喜來登飯店,正式舉辦該開幕 司」(簡稱台源公),昨廿三)日在北喜來登飯店,正式舉辦該開幕 茶會,未來將與更多國內業者攜手布局海外市場為我新南向政策交出漂亮成績單。

交通部所屬臺灣港務股份有限公司,繼今年五月在印尼泗水轉投資成立合資公司,成為該公司首宗海外投資案後。為整合我國航港資源,有系統推動新南向海外布局,昨天的開幕茶會,由港務公司董事長吳宗榮、陽明海運公司董事長謝志堅、台灣航業公司董事長劉文慶、德翔海運資深副總黃仁傑、中華郵政協理郭純陽,代表五家公民營業者宣布成立「台源國際控股股份有限公司」總部設於新加坡,會中並宣布新成立的台源公司董事長由港務公司執行副總陳劭良、總經理由陽明海運協理王永凱擔任。

交通部常務次長祁文中在開幕茶會致詞時表示,現今國際海運市場競爭激烈,為提升航港產業,希望未來更有系統整合我國航港業界資源,帶動產業發展,推動新南向,因此才籌組此一航港國家投資隊,希望透過台灣航商與物流業者豐富經驗與綿密航線等資源優勢,進行海運及物流產業的水平及垂直整合,逐步擴大海外,尤其是東協及東南亞整體業務範疇。

祁文中並肯定此次參與合資的五家公司,在各自業務範圍,都扮演舉足輕重的角色,彼此經驗、資源也有很好的互補性,透過成立台源公司,可說成功踏出海外合作發展的第一步,未來該公司更可與國內外業者合作,擴大航港國家隊的綜合效應,達到立足台灣、布局亞太、放眼全世界,最終目標是「大家一起賺大錢」。

至於這五家公司在台源公司的占股比例,臺灣港務公司董事長吳宗榮則表示,港務公司占三十六%、陽明海運占三十四%、台灣航業占十五%、中華郵政占十%、德翔海運占五%,初期資本額為四千萬美元(約十二億新台幣),初期實收資本額為一千萬美元(約三億新台幣)。

他表示,台源公司成立後,像東南亞國家,如菲律賓、越南、馬來西亞、泰國都可能是潛在投資標的,第一階段將致力於倉儲、物流等方面投資,期待能在短期內賺錢,目標是一年後就可以分紅。

昨天這場開幕茶會,多位海運界重要人士蒞臨觀禮,如航港局副局長陳賓權、全國船聯會理事長張正鏞、全國船代會理事長劉佑民、臺灣港務公司總經理郭添貴、陽明海運公司總經理林文博、台灣航業公司總經理梅家禮等人。

原文連結: http://www.tssdnews.com.tw/?FID=9&CID=427666

海運新南向國家團隊 台源國際控股23日開幕

2018年10月17日

公營業者合組進軍海運新南向的國家團隊「台源國際控股公司」在新加坡完成註冊,二十三日將開幕。交通部長吳宏謀今天受訪表示,初期評估在越南、印尼、菲律賓、泰國投資海運產業。

交通部台灣港務公司去年先與陽明海運合作,在印尼泗水與當地業者合資經營貨櫃場,今年五月與國籍航商等業者簽署共同成立海外投資控股公司意向書,日前確定公司名稱為「台源國際控股公司」,台北將設辦公室,二十三日將舉行開幕茶會。

交通部長吳宏謀今天受訪說,台源國際控股公司初期會優先評估越南、印尼、菲律賓、泰國等較具投資潛力的海運相關產業標的,並結合當地台商、華僑的經脈資源,循序擴大新南向布局。

根據台灣港務公司資料,台源國際控股公司登記資本額四千萬美元,初期實收資本額一千萬美元,台灣港務公司占股三十六%是最大股東,陽明海運持股三十四%,其他三家合作對象共同持股三十%,包括台灣航業十五%、中華郵政公司十%、德翔海運五%。

根據台灣港務公司分析,近年新南向市場國家迅速發展,經濟成長表現亮眼,東協市場已穩居台灣第二大出口市場與第二大對外投資目的地,為台灣主要貿易市場之一,帶動台灣航港產業在亞太區域發展,新南向國家已成台灣航港產業拓展海外版圖的重點區域。

台灣港務公司盼透過航商經驗及中華郵政的物流優勢,尋找包括物流運輸、貨物倉儲及港口碼頭等具高度競爭力與優勢的投資標的,創造在新南向市場投資布局的最大利基。

原文連結: http://www.tssdnews.com.tw/index.php?FID=9&CID=426615

台灣德翔海運計劃在香港 IPO

據悉,台灣德翔海運(T.S. Lines)計劃在香港證券交易所IPO。該公司首席執行官陳德勝表示,香港重視航運市場以及這一特別行政區較低的企業稅是最終說服他選擇在香港上市而不是台灣本地上市的重要原因。

德翔海運成立於2001年,最初註冊在香港,因為台灣對未持有船舶的班輪營運商有所限制。2004年,在購買二手船成為船東後,德翔海運繼而在台灣取得了第二註冊地。

陳德勝說,“上市之後,我們將有財力進行更多的長期投資”。

據Alphaliner9月5日的信息,德翔海運目前在集運TOP 100中排名第20位,共營運33艘船,總運力7.71萬標箱,其中包括5艘自有船和33艘租入船,另有6艘新船訂單。

其實,德翔海運的IPO夢籌劃了好幾年,早在2016年2月,在當年的尾牙宴上,陳德勝就表示,將尋求在明、後年股票上市。彼時,德翔委託的安侯會計師事務所高階估計,以德翔獲利狀況與股票上市推動進度,明年就可以上市,但實際上市時間要由德翔來決定,另德翔營運規模不小,會直接申請上市。陳德勝則表示,會根據股市狀況決定明年或是後年上市。

陳德勝表示,德翔海運經歷了航運市場的起起落落,目前正呈現穩步增長,不斷擴大業務組合。德翔海運在擴張船隊的同時,也在佈局航線和上下游物流網絡。

今年5月,德翔海運與陽明海運、台灣港務股份公司及印度尼西亞當地相關業者共同投資成立台印集裝箱倉儲物流公司(PT. FORMOSA SEJATI LOGISTICS)。該公司資本額為500萬美元,初期實收資本額為125萬美元,主要負責印度尼西亞泗水內陸集裝箱堆場及物流倉儲等業務。

4月,台灣德翔海運在台船下單訂造了2艘1,800標箱級支線集裝箱船,新船將在2020年年底交付。這是該公司今年第二次下單訂船。年初,德翔海運在日本旭洋造船下單2艘1,000標箱級集裝箱船。這2艘集裝箱船每艘造價約為1,700萬美元,預計在2019年下半年交付。

去年11月,陽明海運開始與德翔海運股份有限公司聯營台灣/香港至印度尼西亞航線(THI),共同開闢西亞市場。陳德勝認為,“近年來,航運市場變化明顯,主要班輪公司已經形成三大聯盟,這給非聯盟內船公司增添了壓力。我們的中長期戰略是與航運聯盟合作,服務好作為支線船公司的角色。聯盟將如何發展,不得而知,但德翔海運要做的是夯實自己的實力,應對和迎接新的挑戰。

” 關於如何看待當前的航運市場以及企業的盈利情況,陳德勝在此前接受媒體採訪時表示,第三季將延續高油價、高船租的情況,加上中東線艙位過度的供應,除了中東線受影響外,間接又影響到印度等地區。另外,由於大陸禁止進口而轉往東南亞的廢塑料加工,又受到東南亞政府禁止進口,使貨載的競爭愈形激烈,第三季有可能是全年獲利最差的一季。

至於第四季度,是亞洲與澳洲航線傳統旺季,預計運價會回升,因船舶租金也逐漸緩步下滑,若油價沒有再出現暴漲現象,第四季獲利是可期待的,今年全年的盈餘目標是3,000至4,000萬美元。

原文連結:  http://www.shippingazette.com/menu.asp?encode=big5

親密家人 助公司更上一層樓

 工商時報  張佩芬/台北報導

陳德勝對於他兩位親密家人暨工作夥伴的表現都非常滿意,夫人莊壯麗是德翔船務董事長,他表示太太對他「助力非常大」,至於兒子陳劭翔外文佳、擅溝通又謙恭有禮,讓他很放心。

陳德勝指出,德翔船務比德翔海運早半年成立,原來是從事東南亞航商的台灣總代理,當初用人精簡,莊壯麗投入一個跟她過去經驗完全不同的行業,由於個性細膩有條不紊,做事認真,所以在財務上發揮了極大助力。

陳劭翔擁有倫敦政經學院管理科學系學士、倫敦卡斯商學院能源貿易財經系碩士學位,進入公司已10年,外文好、溝通能力強,由於對合作航商應有的利益與主張都能給予尊重與維護,航商朋友特別多,今年將他升任副總經理,賦予他更大挑戰,也希望他對海運全方位的管理能更加體驗。

陳德勝說:「劭翔非常尊敬涂總經理與黃資深副總,我深信他們會充分合作,而且3位都很年輕,必可帶領幹部們群策群力,讓公司永續經營,未來劭翔也能接受最大股東身分,但不一定要擔任公司最高職務。」

陳德勝的女兒陳依琦經營同禧國際公司,是西班牙頂級嬰幼兒家具品牌ALONDRA在台總代理,她為陳德勝添了兩個外孫,讓他享受當「阿公」的樂趣。

陳德勝在夫人莊壯麗精心調配飲食下,身體狀況良好,每周會安排4到5次快走,每次走7公里,假日則爬山、打高爾夫球。今年中免兼總經理之後,最希望的是能多安排幾趟旅遊,因為陳德勝說雖然從事海運,讓他有機會到過很多地方,但還是有很多地方吸引著他前去探索。

(工商時報)

原文連結: http://www.chinatimes.com/newspapers/20180903000192-260202

迎戰激烈競爭 準備在港上市

 工商時報  張佩芬/台北報導

陳德勝透露,公司董事會近期已通過股票在香港上市計畫,選擇香港主要是香港投資資金充沛,投資者對海運長期運營狀況了解較多,募資較容易,另香港企業所得稅低,股息免稅也是誘因。未來上市後,將更有能力做更大更長期的投資規畫。

陳德勝表示,德翔母公司設在香港,在香港上市也是順理成章,目前全案還在規畫階段,由於海運市場變化快,所以董事會決議加速準備,但上市時程須掌握最佳時機。

陳德勝指出,過去不論在其他公司,或後來自行創業德翔,好像企業不斷成長是一種當然。公司每年營收就是一條永遠向上的成長線,當然為了規模經濟、為了服務貨主,不斷增加航線的密度及區域,自然營收就不斷成長,所以過去的成長也不是太深奧的經營戰略。

但海運市場最近幾年激烈改變,主要的遠洋市場已進入寡占,形成三大海運聯盟,對非屬三大聯盟的中小型航商,發展空間受到很大擠壓,所以要繼續不斷成長,現實上是不可能的;而德翔中長期的規畫,實則取決於三大聯盟未來發展,但他們的合作才剛開始,未來是分是合,或合的更嚴密更廣,對中小型航商影響是很大的,德翔會鞏固目前營運績效好的區域,隨時機動因應未來的機會與威脅。

德翔在2010年曾與大陸海南汎洋海運合作開闢美國西岸航線,未來是否重返美國市場,陳德勝坦言主要還是看三大聯盟的發展,美國線要像現在短暫獲利是有的,但進入美國市場與否畢竟是個長期戰略,會隨時做好準備,並更謹慎小心。

德翔營運規模日益擴展,除了與台灣港務公司、陽明海運等合作成立台灣航港產業海外投資控股公司,成立後會視團隊選擇投資標的做合適參與。另在各地都有貨櫃場及拖車方面的投資研究,像台灣地區貨櫃作業常因拖車耽誤作業效率,原有成立拖車公司的構想,但看到目前業者都受勞基法與司機不理性訴求所苦,也就擱置了這想法。

至於是否租用高雄港專用碼頭,由於高雄港本身貨櫃吞吐增量頗為緩慢,未來也看不到大量增加的政策誘因,加上未來可能面臨貨櫃碼頭繼續擴建,出現供過於求的狀況,陳德勝建議港務公司要規畫一些不同等級的門檻,脫離現有招商的條件限制,讓中小型航商有機會自營碼頭,這樣也才有機會替高雄港帶入更多的貨櫃量,否則碼頭再擴充,貨櫃量也不會自然成長。

(工商時報)

原文連結: http://www.chinatimes.com/newspapers/20180903000191-260202